Profi Rennrad Kaufen


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On 07.11.2020
Last modified:07.11.2020

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Auch Scheibenbremsen werden teilweise verbaut, die Felgenbremse ist aber weiterhin der Platzhirsch.
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Rennrad-Profis fahren immer mit dem besten Material. Hier gibt es die besten Rennräder der Welt. Sebastian Hohl Profi-Rennräder Eurobike Team Euskaltel-Euskadi Orbea Orca.

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Im High-End-Bereich wird heute für Rennrad-Rahmen vermehrt auf den leichten und robusten Carbon-Verbundstoff gesetzt, der auf Geraden schon mal Geschwindigkeiten von über 70 Stundenkilometer ermöglicht.

Bei so hohen Geschwindigkeiten ist eine optimale Kontrolle des Rads unerlässlich. Die schmaleren Rennradlenker ermöglichen dem Fahrer verschiedene Griffmöglichkeiten und entlasten durch ihre ergonomische Form den Körper auch bei unterschiedlichen Sitzpositionen.

Um wieder zum Stillstand zu kommen, nutzten Rennräder die bekannten Felgenbremsen oder - in den letzten Jahren stark im Kommen - Scheibenbremsen Disc , die vor allem bei widrigen Bedingungen eine spürbar bessere Leistung bringen.

Der klassische Aluminium-Rahmen bietet im Grunde ähnliche Vorzüge wie die Modelle aus Carbon, kann aber nicht ganz an das hervorragende Verhältnis an Steifigkeit zu Gewicht heranreichen.

Dafür sind Rennräder aus Aluminium sehr stabil, bieten eine herausragende Kraftübertragung und sind dazu auch noch deutlich günstiger.

Weitere Rahmenmaterialien sind Stahl und Titan, die unterschiedlicher in ihren Eigenschaften kaum sein können.

Eines haben sie aber definitiv gemeinsam: Am modernen Rennrad findet man einen Rahmen aus diesen Materialien eher selten.

Stahl war lange vor Aluminium und Carbon der Werkstoff Nummer 1 auf dem Markt, doch die Verarbeitung von hochwertigem Stahl ist sehr teuer und arbeitsintensiv.

Aktuelle Entwicklungsverfahren erlauben zwar die Produktion von ultra-dünnen Stahlrohren, doch die Produktionskosten rentieren sich kaum, sodass Alu und Carbon im Endeffekt billigere Alternativen mit besserer Leistung darstellen.

Titanrahmen am Rennrad sind nur bei Custom-Bikes und Sonderanfertigungen noch relevant. Das relativ leichte, unzerstörbare Material lässt sich extrem schwer verarbeiten und macht eine Serienfertigung unglaublich teuer.

Im Gegensatz zum Rost korrodiert Titan jedoch nicht. Wer auf Komfort pfeift und nur auf höchste Geschwindigkeiten aus ist, greift zu einem Rad mit steiferem Rahmen und aggressiverer Sitzposition.

Das Oberrohr ist hier etwas länger und ermöglicht eine gestrecktere und aerodynamische Haltung auf dem Bike. Auch für Damen legen sich die Entwickler mehr und mehr ins Zeug und schaffen Rennfahrräder, die speziell an die Anforderungen der weiblichen Anatomie beim Radfahren angepasst sind.

Solche Modelle haben eine überarbeitete Geometrie und in der Regel kleinere Rahmenhöhen, um auf die Differenzen im Körperbau zwischen Männern und Damen Rücksicht zu nehmen.

An den Kontaktpunkten des Rennrads, sprich Sattel und Lenker, werden ergonomischere Komponenten verbaut, die noch mehr Komfort bieten.

Das neue Modelljahr ist auch bei uns im Online-Shop angekommen. Die aktuellen er Modelle zahlreicher Marken treffen nach und nach in den Lagern unserer zahlreichen Händlern und können sowohl im Laden als auch online gekauft werden.

Unter den Neuentwicklungen finden sich auch dieses Jahr wieder zahlreiche Highlights, welche den aktuellen State-of-the-Art im Rennrad-Bereich darstellen.

Während in den vergangenen Jahren hauptsächlich Cyclocrosser und Langstrecken-Fahrer in den Genuss kommen durften, werden jetzt vermehrt Aero-Rennräder mit den Discs ausgerüstet.

Prominenten Beispiele sind das Specialized Venge und BMC Teammachine, die für einen neuen Rahmen spendiert bekommen haben, der auf die Aufnahme von Scheibenbremsen hin optimiert wurde.

Diese hat Scheibenbremsen beim Rennradsport wegen eines zu hohen Verletzungsrisikos im Sturzfall verboten. Dieses Verbot wurde mittlerweile zwar aufgehoben, die Scheibenbremse erfreut sich bei vielen Rennradfahrern aber weiterhin keiner besonderen Beliebtheit.

Ein Hauptgrund dürfte das Gewicht sein. Im Vergleich zu einer modernen Felgenbremse ist eine Scheibenbremse nämlich relativ schwer.

Natürlich bietet sie durch die Bauart mehr Bremskraft, vielen Rennradfahrern ist diese aber nicht so wichtig. Ihnen reicht die Bremskraft einer gut eingestellten Felgenbremse.

An teuren Rennrädern findet man die Disc-Stopper trotzdem in zunehmender Zahl. Es bleibt abzuwarten, ob sie sich im Laufe der Zeit trotz der Gegenargumente als Standard durchsetzen kann.

Wie beim Rahmen gilt auch beim Rennrad-Lenker : Aluminium ist günstiger, dafür etwas schwerer. Für den maximalen Fahrkomfort ist die passende Form ohnehin wichtiger als das Material: Der Lenker sollte perfekt auf deine Statur und die Physiognomie deiner Hände abgestimmt sein.

Der Vorbau bietet dir zudem die Möglichkeit, deine Sitzposition zu optimieren, da du mit seiner Hilfe Körperstreckung und Sattelüberhöhung anpassen kannst.

Bei der Felgenhöhe gilt: Je höher die Felge, desto schwerer ist sie. Folglich besitzt eine 20 mm Felge ein in der Regel geringeres Gewicht als eine 40 mm Felge und lässt sich zudem schneller beschleunigen.

Für die höheren Felgen spricht indes ihr geringerer Luftwiderstand. Ein herkömmlicher Rennrad-Reifen hat eine Breite von 23 mm.

Immer mehr im Kommen sind auch die 25 mm Reifen. Unabhängig von der Breite des Reifens solltest du immer auf den richtigen Reifendruck achten.

Denn nur mit dem richtigen Druck kann die Bereifung ihre volle Stärke auf den Asphalt bringen. Einen hochwertigen Rennrad-Reifen zeichnen verschiedene Qualitätsmerkmale aus: Er besitzt ein niedriges Gewicht, hat einen geringen Rollwiderstand und bietet einen hohen Pannenschutz.

Die Geomatriedaten zu einzelnen Modellen findest du auf der Produktseite in der Bildergalerie. Als letztes Bild sind die Geometriedaten des Herstellers hinterlegt.

Die Angaben zum Gewicht eines Rennrads sind ebenfalls auf unseren Produktseiten zu finden. Unter "Eigenschaften" gibt es, soweit vorhanden die Angabe "Gewicht laut Hersteller".

Sollte die Gewichtsangabe fehlen, hast du die Möglichkeit direkt am Artikel eine Frage zu stellen.

Wir bemühen uns diese Fragen so schnell es geht zu beantworten. Aus Gründen der Gewährleistung in der Herstellerkonfiguration können wir bei einem Onlinekauf ein Rennrad leider nicht umbauen.

Wir können lediglich die Option anbieten, dein neues Rennrad in eine unserer Filialen in deiner Nähe liefern zu lassen. Vor Ort kannst du einen Umbau mit den Filialkollegen besprechen und so einen anderen Laufradsatz oder Schaltgruppe verbauen lassen.

Neben einem klassischen Kundenservice bieten wir auch eine Produktberatung an. Hier wählst du dann einfach die Produktberatung aus. Unsere geschulten Produktberater kennen sich sehr gut mit Rennrädern aus und können dir wertvolle Expertentipps geben.

Du suchst einen Ausgleich zu deinem hektischen Alltag oder möchtest mehr Sport treiben? Das Rennrad bietet eine super Möglichkeit den Fitnesszustand zu verbessern und ein glücklicherer Mensch zu werden.

Doch wie startest du in diesen faszinierenden Sport? Wir haben hier " 10 Rennrad Einsteiger Tipps " vorbereitet. Wie bei hochwertigen Sporträdern üblich, liefern wir Rennräder ohne Pedale aus.

Einfache Probepedale legen wir bei, diese sind aber nicht für den Langzeitgebrauch gedacht. Die Pedale sind das letzte Puzzlestück, die das Fahrrad genau auf dich anpassen.

Jeder Rennradfahrer hat seine eigenen Vorlieben was die Systeme und Hersteller angeht. In unserem Ratgeber findest du eine Orientierung welche Pedale dir zusagen und wie es mit den Vor- und Nachteilen aussieht.

Hier geht es zum " Welche Rennrad Pedale " Ratgeber. Die spannende Entwicklung mit nur einem vorderen Kettenblatt nimmt auch vor dem Rennradbereich keinen Halt.

Erklärungen findest du in unserem " 1-Fach Antrieb am Rennrad " Ratgeber. Auf den ersten Blick ein kleines und unscheinbares Bauteil. Beim Rennradfahren immer wieder ein Thema: der Luftwiderstand.

Um die maximale Leistung herauszuholen ist das Thema Aerodynamik durchaus genauer zu betrachten. Wie die optimale Kraftübertragung vom Bein auf die Kurbel aussieht, wird seit langer Zeit diskutiert.

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